Эксперимент подтвердил необходимость широкого вовлечения регионов (для использования крупномасштабных испытаний недостаточно груза, перевозимого лишь в Владивосток), а также потребность более тесного участия рос. учреждений, ведающих выдачей сертификатов, - эксперимент оказался удачным в плане определения эффективной и ускоренной процедуры оформления ввоза. В соответствии с мнением профессионалов отрасли, это одно из наиболее значительных достижений "Клир-пака". Дальневост. тамож. управление, с одной стороны, приспосабливает свою систему к системе предварит. оформления документов, а с другой - направляет деятельность зарождающегося рос. тамож. брокерства на использование новых процедур. Целью следующей фазы проекта будет привлечение представителей деловых кругов к дальнейшему развитию в качестве модели совершенствования инфраструктуры торговли. США согласились предоставить финансирование Рос.-Ам. фонду делового сотрудничества для ее воплощения. Задачей новой стадии является расширение "Клир-пак" за пределы Владивостока на 5 других портов: Магадан, Ванино, Находка, Восточный и Зарубино. Экспансию проекта на Сахалине решено начать с внедрения новой схемы тамож. очистки грузов, доставляемых по воздуху. Идет разработка плана с учетом требований логистики (обработка, хранение, транспортировка грузов) для дальнейшего рассмотрения в Дальневосточном тамож. управлении. Начало эксперимента было запланировано на конец 1999 г. Для бесперебойной передачи данных электронным путем обмен информацией происходит между Сиэтлом и Южно-Сахалинском, минуя вычислительный центр во Владивостоке. Параллельно с этим на базе таможни США в шт. Вирджиния идет совместная работа по созданию унифицированного ПО, приемлемого как для рос. стороны, так и для американцев. Авг. "дефолт" негативно сказался на темпах прохождения следующей стадии проекта. В соответствии с существующим рос. законодательством таможня не может выпустить груз до тех пор, пока на ее счет в банке не будет перечислена сумма пошлин и сборов. Учитывая невозможность полнокровного функционирования банковской сферы, переводы занимают более 2-3 недель. Для устранения подобных трудностей представители "Клир-пак" обратились в ГТК с просьбой рассмотреть предложение, чтобы Сахалинская таможня могла выпускать проходящие по проекту грузы по получении подтверждения о телеграфном переводе при наличии банковской гарантии, завизированной ГТК. Проект транспортного коридора "Восток-Запад". Предусматривает организацию грузопотоков между Северо-Зап. побережьем США и сев. пров. Китая (Хейлуньчань и Чилинь) через Приморский край с задействованием инфраструктуры морпортов рос. Даль. Востока. Перспективность проекта обусловлена транстихоокеанскими грузопотоками (уменьшение грузоперевозок из России в США и увеличение китайского экспорта в США). Экономия времени нахождения груза в пути составит минимум 4 дня, что значительно повысит конкурентоспособность экспортных товаров Китая. Экономия ам. компаний на каждом контейнере составит 1 тыс. долл. Для России положит. фактором станет прирост грузоперевозок через транспортную сеть Даль. Востока, работающую в условиях спада не на полную мощность. Для администрации США имеет большое значение, что использование этого коридора открывает доп. эконом. возможности для борьбы c монопольным положением 14 ам., европейских и азиатских транспортных компаний на рынке мор-перевозок на Тихом океане. После проверки нового маршрута грузопотоков и другие страны АТР смогут использовать его для товарооборота, в том числе и для расширения связей с Европой (через Транссибирскую магистраль). Для реализации проекта необходимо заключение соглашения между Россией, США и КНР о транзите грузов по маршруту: порты Зап. побережья США - сев. провинции Китая через порты Даль. Востока России, решение законодат. проблем, использование режима "свободный порт" в портах Владивостока и Находки. Работу над проектом ведет ИРГ "Рос. Даль.